美国政府高度重视能源技术研发，投入大量研发资金，维持其在全球能源技术领域的地位。早在2017年，美国就投入73亿美元支持RD&D，较前一年增长9%。大部分RD&D资金用于清洁能源技术研究，包括核能（尤其是小型核反应堆），碳捕集、利用和封存（CCUS），能效等。

美国在CCUS领域处于全球领先地位。截至2019年底，美国拥有10个大型CCUS项目，每年捕集超过2500万吨二氧化碳。2020年4月，DOE明确将提供1.31亿美元资助多个CCUS研发项目。其中的4600万美元用于支持燃煤或燃气电厂二氧化碳捕集技术的前端工艺设计。

欧盟制定了具体的发展目标和技术路线图，比如“3个20%”目标，即到2020年可再生能源电力占比提高20%、能效提高20%、碳排放量相比1990年水平减少20%。

2020年6月，德国政府通过了《国家氢能战略》，设定到本世纪中叶实现碳中和的目标，并计划成为氢技术的全球领导者。德国的战略认为，从长远来看，只有可再生能源生产的氢（绿氢）才是可持续的，这将是未来投资的重点领域。德国政府预计，到2030年，氢的需求量折合约90～110太瓦时。为了满足部分需求，到2030年德国将建成总装机容量达5吉瓦的海上（或陆上）可再生能源发电厂。

英国在2008年就通过《气候变化法案》，法案确立的远期目标是到2050年将碳排放量在1990年的水平上降低至少80%。英国世界上第一个以法律形式确立到2050年实现“净零排放”的主要经济体，将清洁发展置于现代工业战略的核心。

英国2019年清洁能源发电量已经超过化石燃料发电量，并计划在2025年前逐步淘汰所有燃煤发电。2019年3月，英国发布《海上风电行业协定》，计划到2030年将英国海上风电装机容量增加到30吉瓦，满足英国三分之一的电力需求。

日本福岛县10兆瓦级可再生能源电解水制氢示范厂（FH2R），是目前世界上最大的可再生能源制氢装置。该设施于2020年3月7日开始运行，进行清洁廉价制氢技术的生产试验。该设施在18万平方米场地内铺设了20兆瓦太阳能发电装置，接入10兆瓦电解水制氢装置，设计生产能力每小时1200标准立方米氢气。开始运行期间能够年产200吨氢气，生产过程中二氧化碳净排放为零。

能源是推动经济和社会持续发展的根本动力，人类每一次寻求新能源的行为都会引发能源革命，而每一次新能源革命又必然伴随着能源科学技术的进步。能源不仅是经济资源，更是战略资源和政治资源。

能源科学技术发展具有周期长、投资大、惯性强、排他性的特点，不顾需求盲目发展将会导致资源和社会财富的巨大浪费和损失。要推动能源技术革命，必须遵循能源领域的特点和规律。能源技术革命应该明确时空定位，适应本国国情。

2、磁悬浮技术

所谓磁悬浮技术（简称EML技术或EMS技术)，是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。

全球目前的悬浮技术主要包括：磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术形式主要可以分为：系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。

磁悬浮列车，是由无接触的磁力支撑、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

全球磁悬浮技术的研究起源于德国。1842年，英国物理学家Earnshow就提出了磁悬浮的概念，他认为: 单靠永久磁铁是不能将一个铁磁体在所有六个自由度上都保持在自由稳定的悬浮状态。早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。70年代后，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代却放弃了这项研究计划。而德国、和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。

日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。由于超导技术快速发展，从70年代初转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。

德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时为联邦德国）。德国在研究初期，是以常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。

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